Autoilu

[janx]

Käytetyn auton myynti voi olla joskus hieman raskasta. Näköjään meni "ostajan" viestistä yöunet, kun jäin oikein miettimään, että miksi Traficom tilastoi nämä näin (ja mikä kaikki tilastoa kerryttää). Omistajien ja katsastuksien määrät. Ja miksi ei ole juuri nämä tilastot aikaisemminkaan kiinnostaneet.

[jori]

Käytetyn auton myynti voi olla joskus hieman raskasta. Näköjään meni "ostajan" viestistä yöunet, kun jäin oikein miettimään, että miksi Traficom tilastoi nämä näin (ja mikä kaikki tilastoa kerryttää). Omistajien ja katsastuksien määrät. Ja miksi ei ole juuri nämä tilastot aikaisemminkaan kiinnostaneet.

Saattaa olla syynä tubepiireissä markkinoitu sovellus kaarvertikal, jolla näitä tietoja poimitaan koko auton iältä. Sen avulla paljastuu mittarien ruuvaukset ja kolarit ym. Huijarit joutuvat tiukoille, mutta myös rehelliset epäilyn alle.

[Vilijami]

Onhan otetunnuksesta arvioitu iät ja ajat minkälainen kiertopalkinto on kyseessä. Otetunnus oli punasävyisessä rekisteriotteessa indikaattori siitä, kuinka monta eri rekisteriotetta autossa on ollut. Silloin ei joka liikennekäytöstä poisto -entinen seisontavakuutus- lisännyt numeroita otetunnukseen.

Käytetyn auton myyjällä täytyy olla joustava omatunto, eikä yöunia saa menettää.
Se perinteinen rehellinen epärehellisyys vaan on tehty nykyään aika vaikeaksi.

Autoilua ollaan ajamassa siihen suuntaan, että kaikki ajais vaan korkeintaan muutaman vuoden vanhoilla leasingpatteriautoilla. Siinä se maailma pelastuu, kun viis vuotiaat autot romutetaan

[Jarcco]

Onneksi on autonkorjaajia, jotka etsivät keinot joilla sähköautojenkin viat saadaan korjattua. Vaikka valmistajat yrittävät tehdä sen vaikeaksi muualla kuin merkkihuollossa.
Jos haluaa pitää samaa autoa kauan, lienee paras valita yleinen malli, koska niiden varaosille on pitempään kysyntää. Yli 10 v. Vanhoihin harvinaisempiin autoihin voi olla vaikea löytää osia.

[janx]

Ehkä kiertopalkinto, mutta voinko valittaa, että olen ajanut ongelmitta melkein 80 tkm vajaa 3500 euroa maksaneella farmariautolla. Mielestäni en voi valittaa. Totta on, että vanha Mitsubishi Lancer ei ole Suomessa mikään varsinainen myyntivaltti. Auto taisi olla kiertänyt ainakin kolmella autoliikkeellä (sisäisissä verkkokaupoissa) ennen kuin sen ostin, mutta mitäpä sitten.

Eikö auton kunto myyntihetkellä ole kuitenkin oleellisempi. Kerrankin olen oikeasti myymässä autoa, jossa en tiedä olevan vikoja. Itseasiassa uskoin tähän asti olleeni auton toinen sitä oikeasti käyttänyt omistaja, vaikka Traficom sanoo, että 12 omistajaa. Jos haluaa jotain muuta, voi kertoa budjettinsa vaikka kolmella ja mennä muualle ulisemaan asiasta kuin yksityisviesteillä Nettiautoon.

[Vilijami]

Eikö auton kunto myyntihetkellä ole kuitenkin oleellisempi.

Joo, ehkä se helpottaa ostopäätöstä, mutta eihän tätä myyjälle kerrota, vaan kokeillaan keksiä kaikki mahdolliset syyt millä hintaa saa tingittyä alemmas.

[Vilijami]

No mutta se tärkein asia: Mikä auto janxilla tuli tilalle ja miksi?

[janx]

No mutta se tärkein asia: Mikä auto janxilla tuli tilalle ja miksi?

Tämähän se. Isompi farkku, joka on Toyota. Kaverilla sattui olemaan puunattu kaupan.
https://nojapyorafoorumi.fi/viewtopic.p ... 50#p166223

[ajarmala]

Tämähän se. Isompi farkku, joka on Toyota.

Yhdysvaltalaisissa seteleissäkin se sanotaan "In Toyota we trust".

Jooko?

[Vilijami]

Näin on!

[Vilijami]

Onko mahdollista, että järki on voittamassa? Kuukauden päästä kerrotaan tarkempia tietoja, mutta uusi ajoneuvoluokka pienet (sähkö)autot on tulossa. 500 heppaisissa ja 2500kg patterimörköautoissa ei ole mitään tolkkua, mutta pienitehoisissa ja keveissä pikkuautoissa on. Pikkuautoluokassa ollaan joustamassa turrrvamääräyksistä. Tätä kehityssuuntaa -rättisitikka takaisin- olen ennustanut (täälläkin?) yli 10 vuotta. Ennen pikkuautot painoivat noin 700kg, mutta siitä se on vähitellen noussut 1300kg tienoille. 80-luvulla helvetin iso Ford Granada painoi tuon 1300kg.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/15 ... 43f8870657

[Jarcco]

Toivottavasti tuolle tulee järkevät speksit, ettei käy niinkuin yleensä kun poliitikot alkaa ohjailla teknistä kehitystä.
Isoja autoja ostetaan monestakin syystä. Työkaveri vaihtoi tila-autoon, koska lastenistuimet kuulemma vaatii niin paljon tilaa ettei normi farkkuun sovi.

Vilijami: Onko mahdollista, että järki on voittamassa? Kuukauden päästä kerrotaan tarkempia tietoja, mutta uusi ajoneuvoluokka pienet (sähkö)autot on tulossa. 500 heppaisissa ja 2500kg patterimörköautoissa ei ole mitään tolkkua, mutta pienitehoisissa ja keveissä pikkuautoissa on. Pikkuautoluokassa ollaan joustamassa turrrvamääräyksistä. Tätä kehityssuuntaa -rättisitikka takaisin- olen ennustanut (täälläkin?) yli 10 vuotta. Ennen pikkuautot painoivat noin 700kg, mutta siitä se on vähitellen noussut 1300kg tienoille. 80-luvulla helvetin iso Ford Granada painoi tuon 1300kg.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/15 ... 43f8870657

[Vilijami]

Joo, tuon kevytautoluokan ei ole tarkoituskaan korvata isoja (polttis?)autoja. Ison porukan, tavaroiden, venetrailerin, matkailuvaunun, jne liikuttamiseen tarvitaan edelleen isoja autoja, mutta kun 90% porukasta ajaa 90% ajoista yksin tai kaksin, kuormana korkeintaan eväät, padelmaila, reppu tai pari ruokakassia.

[Jarcco]

Onneksi on autonkorjaajia, jotka etsivät keinot joilla sähköautojenkin viat saadaan korjattua. Vaikka valmistajat yrittävät tehdä sen vaikeaksi muualla kuin merkkihuollossa.
Jos haluaa pitää samaa autoa kauan, lienee paras valita yleinen malli, koska niiden varaosille on pitempään kysyntää. Yli 10 v. Vanhoihin harvinaisempiin autoihin voi olla vaikea löytää osia.

Valmistajien lisäksi sähköautojen vikojen korjausta pyrkii rajoittamaan Traficom, jonka tulkinnan mukaan korkeajännitejärjestelmän muutostyöt tulisi tyyppihyväksyttää. Muutostyöstä tässä esimerkkinä Rav4:n hybridiakun johtosarjan liittimen vaihto 3D- tulostettuun:
https://www.youtube.com/watch?v=UIe5zE35AZM
Lisäksi kaikissa korjauksissa pitäisi olla valmistajan ohje, jotta niitä saisi tehdä. Viallista akkukennoa ei siis saisi vaihtaa ehjään jos valmistajalla ei ole ko. ohjetta.
Haapalan Jesse tuo hyvin esille riippumattoman korjaamon näkökulman asiaan. Merkkiliikkeessä saa tehdä lähes mitä vaan, eikä mitään muutoskatsastusta vaadita. Ei ole pelisäännöt samat eri toimijoille.

[jori]

Onneksi on autonkorjaajia, jotka etsivät keinot joilla sähköautojenkin viat saadaan korjattua. Vaikka valmistajat yrittävät tehdä sen vaikeaksi muualla kuin merkkihuollossa.
Jos haluaa pitää samaa autoa kauan, lienee paras valita yleinen malli, koska niiden varaosille on pitempään kysyntää. Yli 10 v. Vanhoihin harvinaisempiin autoihin voi olla vaikea löytää osia.

Valmistajien lisäksi sähköautojen vikojen korjausta pyrkii rajoittamaan Traficom, jonka tulkinnan mukaan korkeajännitejärjestelmän muutostyöt tulisi tyyppihyväksyttää. Muutostyöstä tässä esimerkkinä Rav4:n hybridiakun johtosarjan liittimen vaihto 3D- tulostettuun:
https://www.youtube.com/watch?v=UIe5zE35AZM
Lisäksi kaikissa korjauksissa pitäisi olla valmistajan ohje, jotta niitä saisi tehdä. Viallista akkukennoa ei siis saisi vaihtaa ehjään jos valmistajalla ei ole ko. ohjetta.
Haapalan Jesse tuo hyvin esille riippumattoman korjaamon näkökulman asiaan. Merkkiliikkeessä saa tehdä lähes mitä vaan, eikä mitään muutoskatsastusta vaadita. Ei ole pelisäännöt samat eri toimijoille.

Tuo on nykyisessä hallintojärjestelmässä normaali käytäntö. Suuryhtiöt määrittävät lakien sisällön ja niiden viranomaistulkinnan. Lisäksi suomalaisen viranomaisen kunnia-asiana on tehdä kaikki paaviakin paavillisemmin.